由于旺季和各大船公司部分航線的加價(jià)之勢(shì)，運(yùn)價(jià)上調(diào)已經(jīng)蔓延到了拖車公司，在北美市場，由于貨量的增加，卡車運(yùn)費(fèi)增長高達(dá)兩位數(shù)！

此前搜航網(wǎng)（sofreight.com）就曾報(bào)道美國拖車安排不易，供不應(yīng)求！7月份美國卡車運(yùn)費(fèi)率飆升10.2％，是十多年來最大的同比增幅，外貿(mào)貨代報(bào)美國拖車費(fèi)用時(shí)需謹(jǐn)慎了！

根據(jù)最新的Cass Truckload Linehaul Index，7月份美國國內(nèi)整車貨運(yùn)量的增長再次加速，與去年同期相比，價(jià)格再次上漲10.2％。

繼當(dāng)時(shí)創(chuàng)紀(jì)錄的4月份增長8.2％，5月份增長9％，6月份增長9.5％，7月份指數(shù)增長率達(dá)到138.1%，連續(xù)第16個(gè)月同比上漲，該指數(shù)自2005年開始以來首次出現(xiàn)兩位數(shù)增幅。

從2016年3月到2017年3月，該指數(shù)已連續(xù)13個(gè)月下跌，但隨著需求上升，運(yùn)力繼續(xù)收緊，隨著時(shí)間的推移，運(yùn)營商定價(jià)能力似乎將繼續(xù)加速。

經(jīng)濟(jì)學(xué)家唐納德·布勞頓（Donald Broughton）分析了TL指數(shù)和北美貨運(yùn)業(yè)對(duì)卡斯的影響，他表示，由于利率增長加快，該公司6月份實(shí)現(xiàn)的2018年合同定價(jià)預(yù)測(cè)從6％增加到8％-12％之間，并且當(dāng)前數(shù)據(jù)暗示我們估計(jì)的風(fēng)險(xiǎn)可能會(huì)上升。

他表示：“我們認(rèn)為，這是自放松管制以來貨車裝載價(jià)格正常化百分比達(dá)到的最高水平。”

不過也有媒體報(bào)道稱，美國卡車運(yùn)輸業(yè)正在經(jīng)歷一場嚴(yán)重的危機(jī)，美國司機(jī)老齡化嚴(yán)重平均達(dá)50歲，對(duì)卡車司機(jī)長期離家的補(bǔ)償津貼較少和不斷增加的需求等原因，卡車司機(jī)短缺的危機(jī)持續(xù)加??！更雪上加霜的是電子打卡系統(tǒng)(Electronic Logging Devices；ELD)全面施用來監(jiān)控服務(wù)總時(shí)數(shù)以符合法定工作時(shí)長，大幅降低生產(chǎn)力約10%。