據(jù)香港媒體報(bào)道，和記港口信托旗下的香港國際貨柜碼頭2019年全員凍薪，所謂“凍薪”，意即不漲薪水。

香港國際貨柜碼頭（Hongkong International Terminals，簡稱HIT）在香港及深圳經(jīng)營等地經(jīng)營港口業(yè)務(wù)，原本是和記黃埔港口的附屬公司。其后，香港國際貨柜碼頭被注入和記港口信托。HIT于香港經(jīng)營葵青貨柜碼頭經(jīng)營4號(hào)、6號(hào)、7號(hào)、9號(hào)（北），共12個(gè)泊位。

2018年4月，香港國際貨柜碼頭董事總經(jīng)理嚴(yán)磊輝表示對(duì)媒體表示，香港碼頭業(yè)形勢(shì)十分嚴(yán)峻，相信在目前的劣境下，“今年年尾排名香港會(huì)跌至第七位，未必會(huì)跌落第八位，但心理上有很大陰影”。他希望碼頭業(yè)界可以緊密合作，提升效率，減少內(nèi)耗及使工作程序順暢些，保持對(duì)船公司客戶的吸引力。

國際貨柜碼頭去年吞吐量略有增加，但背后的「含金量」跌了很多，嚴(yán)磊輝說主要是借著減價(jià)吸引貨量，去年單箱收入下跌約百分之十，貨量雖增加了，但香港業(yè)務(wù)利潤大幅下跌百分之二十。他無奈地說：「如果今年單箱收入跌少于百分之十，都要偷笑?！?/span>

國際貨柜碼頭由二〇一一年至今每標(biāo)箱操作成本大幅上升超過四成，減價(jià)空間因而有限。他指公司仍會(huì)控制成本，提升操作效率，力保香港作為樞紐港及主要中轉(zhuǎn)港地位，令行業(yè)職位不致流失。

亞洲區(qū)內(nèi)航線占了國際貨柜碼頭五成的貨量，但去年亞洲貨量下跌百分之六；香港積極爭(zhēng)取的中轉(zhuǎn)貨柜生意，也面對(duì)大灣區(qū)港口群，特別是深圳蛇口港的激烈競(jìng)爭(zhēng)。

他表示，船公司近幾年的收購合并，令聯(lián)盟坐大網(wǎng)絡(luò)增多。全球頭十位的船公司占去年市場(chǎng)運(yùn)量的七成七；今年東方海外加入中遠(yuǎn)海運(yùn)成立海洋聯(lián)盟，而且日本三大船公司合并之后，十大船公司的市占率將大增至八成二，議價(jià)能力更強(qiáng)，對(duì)貨柜碼頭定價(jià)能力有一定影響。