因?yàn)橛《瘸隹谏虩o箱可用，外國買家已經(jīng)開始取消從印度裝運(yùn)的貨物，導(dǎo)致貨物在不同港口堆放了數(shù)周。

再加上運(yùn)價(jià)不斷飆升、港口擁堵，運(yùn)價(jià)已經(jīng)高于產(chǎn)品成本，印度的小出口商為了每一分錢而奮斗。

總部位于新德里的服裝制造商Jyoti apparel的總經(jīng)理HKL Magu在接受采訪時(shí)說：“高運(yùn)費(fèi)可以被消化，但沒有集裝箱就直接改變了游戲規(guī)則。有幾艘船正在繞過印度，因?yàn)闆]有集裝箱可以裝運(yùn)貨物。有時(shí)我們的貨物要在港口停留三到四個(gè)星期。國際買家告訴我們，要么取消訂單，要么空運(yùn)。但航空運(yùn)費(fèi)也在飆升?！?/p>

在疫情之前，每批普通貨物的空運(yùn)運(yùn)費(fèi)在1.07美元至1.34美元之間波動(dòng)，現(xiàn)在則在4.38美元至6.04美元之間。

“對(duì)我們來說，服裝是易逝品，因?yàn)闀r(shí)尚和潮流變化很快。如果某一種顏色的衣服在8月份上架，但貨物沒有按時(shí)到達(dá)目的地，那么這件衣服的價(jià)值就會(huì)因過時(shí)而減半。在我們擁有自己的集裝箱之前，集裝箱短缺的情況將持續(xù)下去?！?/p>

上個(gè)財(cái)政年度，印度成衣出口下降了20.75%，紡織品和服裝出口下降了13%。

雖然出口商正在與航運(yùn)公司和印度運(yùn)輸部談判，但印度出口商組織聯(lián)合會(huì)(FIEO)很快將推出一個(gè)在線門戶網(wǎng)站，以方便出口商的業(yè)務(wù)操作。

FIEO主席A Sakthivel表示:“FIEO將在2021年8月中旬推出一個(gè)電子模塊，提供一個(gè)平臺(tái)，托運(yùn)人可以提出集裝箱需求，貨運(yùn)公司可以發(fā)布他們的競(jìng)爭(zhēng)性報(bào)價(jià)。這個(gè)市場(chǎng)將確保透明度、有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格和有效的規(guī)劃?！?/p>

雖然集裝箱短缺問題并非印度獨(dú)有，但出口機(jī)構(gòu)已要求航運(yùn)公司投入更多空集裝箱，并要求印度鐵路公司提供從門戶港口到內(nèi)陸地區(qū)的集裝箱自由運(yùn)輸。目前集裝箱的等待時(shí)間為10天到15天不等，而在2020年初等待時(shí)間僅為一天。出口商會(huì)為緊急提供的集裝箱支付100%的保險(xiǎn)費(fèi)。