近日，菲律賓海員派遣公司CF Sharp Crew Management總經(jīng)理Roger Storey透露，每天有40多艘船舶為海員換班而駛向菲律賓馬尼拉港，這導(dǎo)致該港口出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶碌木置妗?br data-darkmode-bgcolor-15994463516224="rgb(25, 25, 25)" data-darkmode-original-bgcolor-15994463516224="rgb(255, 255, 255)" data-darkmode-color-15994463516224="rgb(146, 146, 146)" data-darkmode-original-color-15994463516224="rgb(84, 84, 84)" data-darkmode-bgcolor="rgb(36, 36, 36)" data-darkmode-original-bgcolor="rgb(255, 255, 255)" data-darkmode-color="rgb(138, 138, 138)" data-darkmode-original-color="rgb(84, 84, 84)" style="outline: 0px; text-size-adjust: none; -webkit-tap-highlight-color: rgba(0, 0, 0, 0);"/>

然而不只是馬尼拉，還有一些港口也正處于擁堵之中。目前較為擁堵的港口概況如下：

1. 洛杉磯港口擁堵：卡車司機或罷工

雖然美國假期旺季還未到來，但是由于提前為11月和12月購物月做準(zhǔn)備，賣家都在想辦法進(jìn)行補貨備貨，貨運旺季的勢頭開始出現(xiàn)，港口擁堵日趨嚴(yán)重。

8月通常是海上運輸?shù)母叻逶路?，隨著出柜量增加，現(xiàn)在海運艙位爆倉，拖車緊張，甩柜嚴(yán)重，海運費正在持續(xù)增長。

據(jù)了解，現(xiàn)在亞馬遜很多貨物都積壓在洛杉磯倉庫，處理中心超負(fù)荷運作。

有知情人表示，由于海運發(fā)往洛杉磯的貨物眾多，導(dǎo)致港口碼頭擁堵，卡車司機供不應(yīng)求。

由于貨物多，司機少，這就導(dǎo)致目前美國洛杉磯卡車的供求關(guān)系處于極不平衡的狀態(tài)，八月的長途卡車運費已經(jīng)飆升至歷史最高。

更雪上加霜的是美國卡車運輸協(xié)會(ATA)的多式聯(lián)運汽車運輸商會(IMCC)對外國航運公司的“非法行為”提起訴訟。

ATA負(fù)責(zé)宣傳的執(zhí)行副總裁比爾·沙利文（Bill Sullivan）：“這些船公司不讓卡車司機在港口和內(nèi)陸地區(qū)選擇設(shè)備供應(yīng)商，并要求卡車司機使用特定的底盤，這就迫使美國卡車司機和美國消費者僅在過去三年就補貼了將近18億美元。”

沙利文說：“這種情況必須結(jié)束，在經(jīng)過幾次試圖達(dá)成一個互利的解決方案之后，我們現(xiàn)在要求FMC解決這個問題。不然卡車司機將計劃罷工”。

2. 洛杉磯小托運人：附加費提高至5000美元

據(jù)JOC.com報道，洛杉磯鐵路局在8月27日給聯(lián)運營銷公司（IMC）的咨詢中寫道：“太平洋聯(lián)合會看到目前國內(nèi)集裝箱運輸能力的需求增加。

為了努力提高容量以實現(xiàn)預(yù)定的基本負(fù)載量，我們提高了在洛杉磯市場上運送標(biāo)準(zhǔn)和MCP總量的客戶的附加費?！?/span>

自8月30日起，Union Pacific Railroad會將在洛杉磯的小型承運人的超額合同貨物附加費提高至5,000美元，對所有其他國內(nèi)承運人的附加費提高至1,500美元。

根據(jù)JOC.com獲得的UP價格表，從洛杉磯到亞特蘭大，達(dá)拉斯和芝加哥的聯(lián)運價格在9月初的現(xiàn)貨市場將超過7,500美元，小型托運人的附加費將超過10,000美元。

UP還評估了北加利福尼亞以外地區(qū)的多余貨物附加費500美元，并將自9月6日起在西雅圖征收類似費用。

3. 馬尼拉港口擁堵：每天40多艘船舶

近日，菲律賓海員派遣公司CF Sharp Crew Management總經(jīng)理Roger Storey在接受航運媒體IHS海上安全采訪時表示：

目前，馬尼拉港存在嚴(yán)重的交通擁堵狀況，每天有40多艘船舶為海員換班而駛向馬尼拉，船舶的平均等待時間超過一天，這導(dǎo)致該港出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶碌木置妗?/span>

如果船期緊的話，對海員換班來說掛靠馬尼拉港就將變得不可行了，因為即使是在天氣允許的條件下，船舶的平均逗留時間也可能超過兩天。因此，船東和租家必須考慮到可能的商業(yè)影響。

根據(jù)IHS Markit AISLive提供的的船舶動態(tài)信息，8月28日馬尼拉港有152艘船，另有238艘正在駛來。

從8月1日至18日，共計2197艘船抵達(dá)。7月共有3415艘船舶抵達(dá)馬尼拉港，高于6月份的2279艘。

4. 拉各斯港口擁堵：船只等待50天

Dynamar全年都會發(fā)布區(qū)域報告，該小組的最新西非分析表明，交通擁堵，特別是尼日利亞港口的交通擁堵仍在持續(xù)，但是利益相關(guān)者都在忙于指責(zé)其他人，而不是制定解決方案。

服務(wù)已經(jīng)拉各斯的阿帕帕港轉(zhuǎn)移到剛果共和國黑角的拉各斯以南1,500公里處的港口，然后轉(zhuǎn)運回尼日利亞。

Dynamar的高級航運分析師兼顧問瓦迪說：“據(jù)報道，目前拉各斯港的船只等待時間已達(dá)五十（50）天，據(jù)說有約1000輛集裝箱卡車的出口貨物被困在港口的路邊。”   ：沒人清關(guān)，港口變倉庫，拉各斯港口擁堵嚴(yán)重！

尼日利亞港口管理局（NPA）指責(zé)在拉各斯經(jīng)營Apapa碼頭的APM碼頭缺乏集裝箱裝卸設(shè)備，該設(shè)備導(dǎo)致該港口積壓了貨物。

此前《衛(wèi)報》采訪了相關(guān)在尼日利亞碼頭的相關(guān)工作者了解到：

在尼日利亞，碼頭費約為457美元，運費為374美元，而當(dāng)?shù)貜母劭诘絺}庫的運費約為2050美元。

SBM的一份情報報告也顯示，與加納和南非的貨物相比，從歐盟運往尼日利亞的貨物費用更昂貴。

據(jù)《衛(wèi)報》報道，最終解決尼日利亞西非交通擁堵問題的方法必須是監(jiān)管機構(gòu)與班輪運營商和碼頭合作，以及通過海關(guān)和其他程序來尋求解決方案的那些機構(gòu)。

5. 阿爾及利亞：港口擁堵附加費變更

8月初貝賈亞（Bejaia）港口工人進(jìn)行了為期19天的罷工，目前罷工已于8月20號結(jié)束。但因此該港口目前的船只靠泊順序在7至10天之間遭受嚴(yán)重的擁堵，并產(chǎn)生以下影響：

1. 延誤到港船只的交貨時間；

2. 空設(shè)備重裝/更換頻率受到影響；

3. 運營成本增加；

因此，港口規(guī)定從全球各國發(fā)往貝賈亞的船只都需要提交擁堵附加費，每箱標(biāo)準(zhǔn)為100美元/ 85歐元。申請日期從2020年8月24日開始。

6. 船員確診新冠：曾掛靠青島港、上海港、寧波港

8月25日， 赫伯羅特（Hapag-Lloyd）于其官網(wǎng)上發(fā)布公告表示，其旗下一艘運力為8600TEU的集裝箱船“SOFIA EXPRESS “ 號在溫哥華港有兩名船員核酸檢測結(jié)果呈陽性。

據(jù)悉，集裝箱船“SOFIA EXPRESS”號是赫伯羅部署在 服務(wù)于Pacific North Loop 4 (PN4)航線的船舶 。

根據(jù)大船期數(shù)據(jù)顯示， “SOFIA EXPRESS”輪曾掛靠青島港、上海港、寧波港。

截止8月27日21時，本應(yīng)25日離港的該輪仍處于錨泊狀態(tài)，“Sofia Express”輪在靠港前由于碼頭擁堵，在溫哥華的停泊已經(jīng)推遲，但好在貨物裝卸作業(yè)已經(jīng)完成。

國外疫情仍在蔓延，各國港口擁堵情況嚴(yán)峻，在此提醒外貿(mào)貨代人及時關(guān)注，以免造成不必要的損失。