話不多少，來(lái)點(diǎn)干貨！先看BDI走勢(shì)！

進(jìn)入8月下旬以來(lái)，BDI指數(shù)連翻帶滾下山坡，從“海拔”1700點(diǎn)以上，一路跑到“海拔”1500點(diǎn)以下，而且似乎下坡的慣性依然有余威！短期內(nèi)仍然看不見(jiàn)BDI指數(shù)上坡的助力！

近年航運(yùn)業(yè)接連低迷受挫，讓業(yè)界將美好希望寄托在了2018年，但似乎今年航運(yùn)業(yè)并不爭(zhēng)氣，BDI指數(shù)時(shí)不時(shí)在旺季來(lái)個(gè)小蹦極，接連考驗(yàn)航運(yùn)人脆弱的小心臟。這不，這次又來(lái)了個(gè)高空“1700點(diǎn)到1500點(diǎn)”的蹦極！據(jù)說(shuō)，BDI這次“蹦極”，背后慫恿者是海岬型船和巴拿馬型船！

來(lái)看看這兩種散貨船最近的動(dòng)態(tài)吧~

可以看出，兩種散貨船的運(yùn)價(jià)指數(shù)也是在一路狂跌，而且?guī)缀鹾虰DI指數(shù)的運(yùn)動(dòng)軌跡神一致。可以斷定，近期BDI指數(shù)走下坡，海岬型船和巴拿馬型船是始作俑者！

那么，我們來(lái)分析分析這兩位的動(dòng)機(jī)吧！~

海岬型船的動(dòng)機(jī)是啥？——據(jù)說(shuō)是受了全球鐵礦石（尤其是中國(guó)）需求疲軟的刺激。

我們都知道，海岬型船以運(yùn)輸鐵礦石為主，鐵礦石海運(yùn)市場(chǎng)的需求情況，在很大程度上左右著海岬型船的運(yùn)費(fèi)水平。

但最近，鐵礦石市場(chǎng)有動(dòng)靜……

中國(guó)是世界上主要的鐵礦石需求大戶，有數(shù)據(jù)表明，中國(guó)進(jìn)口了全世界鐵礦石產(chǎn)量的60%以上。但是這個(gè)鐵礦石購(gòu)買(mǎi)大戶似乎最近對(duì)國(guó)際鐵礦石不感冒了——6月啟動(dòng)第一批中央環(huán)保督察“回頭看”；7月打響了“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”；8月環(huán)保限產(chǎn)進(jìn)入常態(tài)化……

更為不利的是，中國(guó)最近還將澳大利亞鐵礦石拒之門(mén)外，中國(guó)每年進(jìn)口的鐵礦石中有50%-60%來(lái)自澳大利亞，但由于澳方提供中國(guó)的低質(zhì)量鐵礦石不能滿足國(guó)內(nèi)環(huán)保需求，中國(guó)轉(zhuǎn)而大力開(kāi)發(fā)利用國(guó)內(nèi)鐵礦石資源，這讓國(guó)際鐵礦石海運(yùn)市場(chǎng)遭受重創(chuàng)；還有巴西這個(gè)鐵礦大國(guó)，在向中國(guó)出口鐵礦石時(shí)同樣遇?！枨鬁p淡，運(yùn)費(fèi)自然抬不上價(jià)！

上圖中看到，自8月下旬以來(lái)，運(yùn)往中國(guó)的主要幾條鐵礦石航線上，除了西澳-青島這條航線外，巴西圖巴朗-青島、印度-青島/日照這兩條航線上的鐵礦石運(yùn)價(jià)均明顯下降，尤其是巴西圖巴朗-青島航線上，鐵礦石運(yùn)價(jià)跌幅最大。

巴拿馬型船的動(dòng)機(jī)是啥？——據(jù)說(shuō)“限煤運(yùn)動(dòng)”是背后推手！

巴拿馬型船主要運(yùn)輸谷物和煤炭。

按說(shuō)目前是全球谷物的運(yùn)輸旺季，巴拿馬型船的運(yùn)輸需求應(yīng)該是比較高的，運(yùn)費(fèi)也不會(huì)走低，但它確實(shí)“順勢(shì)走低”了。

分析原因，應(yīng)該是國(guó)際煤炭海運(yùn)市場(chǎng)扯了后腿——全球取暖淡季疊加了“限煤運(yùn)動(dòng)”。取暖淡季不用多說(shuō)，來(lái)看看“限煤運(yùn)動(dòng)”吧。

首先，一個(gè)比較大的事件，就是美國(guó)對(duì)朝鮮的“限煤禁礦”行動(dòng)，由于朝鮮未痛快響應(yīng)核談判，美國(guó)側(cè)面制裁朝鮮，限制其他國(guó)家同朝鮮的貿(mào)易往來(lái)，尤其是禁止向朝鮮出口其國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)建設(shè)所需的煤炭、鐵礦石等能源物資，比如前段時(shí)間就制裁了走朝韓航線的一家大連航運(yùn)公司。

而朝鮮是發(fā)展中國(guó)家，有大量基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程，對(duì)國(guó)際煤炭、鐵礦石的依賴度很高，一旦掐斷供應(yīng)，勢(shì)必沖擊國(guó)際煤炭和鐵礦石航運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)輸需求。

另外，就中國(guó)來(lái)看，還是上面提到的環(huán)境保衛(wèi)戰(zhàn)，對(duì)煤炭進(jìn)口也是欲迎還拒，也在一定程度上造成了國(guó)際煤炭需求的疲軟。

下圖是國(guó)內(nèi)三條煤炭海運(yùn)航線上運(yùn)費(fèi)走勢(shì)圖?？梢钥吹?，8月下旬以后，三條航線上的煤炭運(yùn)費(fèi)在8月下旬后均明顯出現(xiàn)了下滑趨勢(shì)。

總之，BDI這波高空“蹦極”來(lái)勢(shì)也挺兇，能否“止跳回彈”，還看海岬型船和巴拿馬型船這兩個(gè)始作俑者是否罷手。不過(guò)就目前來(lái)看，兩者就此收手的幾率不大——美對(duì)朝不會(huì)突然“解禁”、中國(guó)環(huán)境保衛(wèi)戰(zhàn)不會(huì)止步、取暖季不會(huì)立馬到來(lái)……難道是想要BDI多玩一會(huì)“蹦極”嗎？